Nitrocharger

Comme le suggère son nom, le double tube est doté d’un second tube à l’intérieur de l’amortisseur afin de séparer l’huile de l’azote gazeux. Il s’agit d’une technologie éprouvée qui fonctionne très bien, mais qui a ses limites en termes de volume d’huile et de capacités d’ajustement, car la présence d’un second tube réduit la taille du piston et restreint le volume intérieur global. Un amortisseur monotube est constitué d’une structure unique dotée d’un piston flottant au sommet du cylindre pour séparer l’huile de l’azote gazeux. Cela permet d’augmenter drastiquement la quantité d’huile à l’intérieur de l’amortisseur. Ainsi, non seulement la perte d’efficacité est limitée, mais la taille globale du piston s’en trouve accrue. Cette augmentation des dimensions donne à nos ingénieurs toute la latitude nécessaire pour régler parfaitement votre véhicule.

Les ingénieurs en contrôle de conduite Old Man Emu ont passé des heures à concevoir et à tester les valves du Nitrocharger pour s’assurer de leur parfaite compatibilité avec la sélection de ressorts OME adaptés aux accessoires de votre véhicule et à vos exigences de capacité.

Les essais ont été menés à la fois sur le terrain avec des équipements d’enregistrement sophistiqués et en laboratoire à l’aide de dynamomètres pour amortisseurs, afin de garantir la résistance des produits dans toutes les conditions. Grâce à la technologie de valves Nitrocharger adaptées à chaque véhicule, les propriétaires de tout-terrain pourront profiter d’un contrôle de conduite accru et d’un confort suprême, sur la route comme sur les pistes.

QU’EST-CE QUE L’AMORTISSEMENT DE LA COMPRESSION ET DE LA DÉTENTE ?

L’amortissement désigne le ralentissement de l’oscillation de l’amortisseur. Ce contrôle du mouvement est assuré par une série de valves qui ralentissent la circulation du fluide hydraulique dans le piston. Les valves contrôlent le mouvement des pistons pendant les phases de compression et de détente.

QUELLES SONT LES CONSÉQUENCES POUR LE VÉHICULE ?

Le réglage des valves de compression agit sur le niveau de confort et de fermeté de la suspension pendant la phase de compression. Une fermeté excessive, et le véhicule cahotera à chaque aspérité du terrain tandis que l’amortisseur tentera de limiter la compression du ressort. Une souplesse excessive, et ce que vous gagnez en confort risquerait d’être gâché par le roulis ressenti à chaque virage et par la rudesse des freinages, ce qui affecterait votre maîtrise du véhicule. Sans compter que la suspension pourrait facilement s’affaisser sur les butées.

Le réglage des valves de détente affecte la vitesse à laquelle l’amortisseur permet au ressort de revenir à la hauteur de caisse initiale après la phase de compression. Il convient d’accroître la raideur des ressorts pour maintenir la hauteur de caisse quand le véhicule est alourdi par des accessoires ou par de fortes charges constantes. Quand ces ressorts sont comprimés sous une charge plus lourde, l’énergie emmagasinée dans le ressort augmente et requiert davantage d’amortissement lors de la phase de détente. Un contrôle insuffisant de la détente pourrait propulser l’amortisseur jusqu’à son extrémité, entraînant ainsi des dommages internes ou multipliant les rebonds de la suspension à chaque obstacle, ce qui diminuerait votre maîtrise du véhicule.