Pourquoi améliorer votre suspension ?

À la sortie de l’usine, la majorité des nouveaux 4x4 sont réglés pour plus de confort lors de la conduite sur route. Une fois qu’on y ajoute du poids sous la forme d’accessoires, de passagers et de chargement, les performances et la fiabilité en souffrent, en particulier lorsque l’état de la route se détériore.

Old Man Emu propose une suspension de rechange de qualité spécifique à l'application conçue pour augmenter la capacité de charge et améliorer la maniabilité et le confort du véhicule sur tous les terrains. Une gamme d’options offre une meilleure garde au sol pour affronter plus facilement les terrains plus difficiles, et contrairement à certains autres accessoires, vous remarquerez les avantages de votre nouveau système de suspension à chaque fois que vous prendrez le volant.

 

POURQUOI OLD MAN EMU ?

Les systèmes de suspension, en particulier pour les 4x4, sont extrêmement complexes. Déterminer la bonne solution pour chaque 4x4 requiert une attention particulière à de nombreux facteurs, le poids étant le facteur principal. La suspension 4×4 Old Man Emu par ARB aborde ce problème de manière unique.

Plutôt que de proposer une gamme de pièces choisies principalement pour augmenter la hauteur de caisse du véhicule, la suspension 4×4 OME  propose une gamme

de systèmes réglés, adaptés et intégrés, chacun offrant des niveaux optimaux de confort, de capacité de charge et de maniabilité.

La gamme complète de suspensions Old Man Emu intègre bien plus que des amortisseurs et des ressorts 4 × 4. Chez ARB, nous poussons l’intégration au maximum avec notre propre sélection de silent blocks, de boulons en U, de boulons centraux, de brides d’alignement, d’ensembles de garniture et de kits de fixation de suspension.

ARBPath1205_158

NISSAN PATHFINDER SUSPENSION

The Nissan Pathfinder is a medium sized passenger wagon with a good blend of comfort for long distance touring and towing capability. Featuring an all independent suspension setup, our OME engineers focussed on increasing control and handling, particularly with extra loads on board, as well as providing modest increases in ride height.

The main limiting factor when increasing front ride height is the front upper control arm, which contacts the coil tower if downward travel is over extended. With this limit in mind, and to maintain the correct level of droop, ride height increases of approximately 30mm were achieved without costly modifications or sacrificing ride quality and safety by reducing down travel.

Multiple front springs and shocks were developed to cater for differing vehicle setups and extensive shock tuning was undertaken to optimise comfort, control and handling.

Working within the limitations of the factory independent suspension design, OME engineers have also developed a range of rear springs, providing approximately 30mm of increase in ride height and catering for a variety of load carrying requirements whilst maintaining the original vehicle rake.

haut
FrançaisEnglish