COMPACT CONTROL: Suzuki Jimny
OME Suspension Upgrade

Le Suzuki Jimny est un véhicule unique qui a fait le bonheur de nombreuses générations d’« off-roaders ». Parmi les innombrables SUV compacts sur le marché, le Jimny est un véhicule que vous repérerez immédiatement sur un parking.

Aftermarket 4WD suspension is extremely complex and determining the right solution for your vehicle and your requirements demands special attention to many factors. Unlike numerous aftermarket suspension systems, which are only available in a single configuration targeting lift height, OME (Old Man Emu) offers a range of tuned and matched integrated suspension systems to ensure the right suspension is available to suit how the vehicle is outfitted and the conditions it will encounter.

Avec le faible empattement, la suspension assez haute, le rapport hauteur/largeur de 80 des pneus et les essieux moteurs du Jimny, l’équipe d’ingénieurs OME s’est vu offrir la formidable opportunité de développer une nouvelle suspension OME s’adaptant aux caractéristiques uniques du Jimny.

They took the Jimny’s off road capabilities a step further by developing a complete unique suspension solution with a new range of springs and specially tuned shock absorbers, while ensuring correct vehicle geometry was maintained. The result was a vastly improved overall ride experience, being balanced, predictable and enjoyable in both on and off road environments.

« C’était une formidable opportunité » a déclaré l’ingénieur en chef Stuart Fooks. « Nous adorons pouvoir prendre la route et encore plus aller sur les pistes. Nous apprecions aussi avoir la possibilité de monter à bord du Jimny et de travailler sur un plus petit modèle avec plus de caractère et de personnalité. Cela nous change des gros véhicules auxquels nous avons affaire d’habitude. »

Ressorts

« La première étape a été de tester les ressorts d’origine » précise Fooks. « Comment se comportent-ils ? À quoi ressemblent les ressorts ? Quelles sont les caractéristiques du Jimny et comment se comporte-t-il sur la route ? »

Les ingénieurs OME ont découvert que la suspension originale du Jimny permettait une bonne conduite sur route. Celle-ci était plus axée sur une conduite en ville, mais présentait des possibilités d’amélioration pour la conduite sur autoroute ainsi que pour la stabilité et les capacités sur piste, en particulier lorsque la surface de la piste devenait plus accidentée.

« Nous voulions voir quel niveau de confort et de souplesse nous pouvions atteindre, et installer un amortisseur qui corresponde », poursuit Fooks. « Après cela, nous avons monté les ressorts d’origine du modèle Jimny précédent et nous avons découvert que cela fonctionnait très bien. »

La raideur des ressorts du Jimny a été revue par rapport au modèle précédent pour une conduite plus équilibrée, plus de confort et une expérience de conduite plus sereine. Une élévation de 40 mm a été obtenue tout en conservant un niveau d’affaissement adapté. Deux options de ressorts avant et une finition ont été choisis pour avoir le choix d’une configuration sans accessoires, avec un pare-chocs ou avec un pare-chocs à treuil. Des ressorts arrière ont aussi été développés dans le cadre du système complet de suspension et ont permis une élévation de 40 mm en complément de l’élévation des ressorts avant.

AMORTISSEURS

Dans les 15 ans qui se sont écoulés depuis le développement de la dernière suspension du Jimny, les ingénieurs OME ont apporté des modifications et fait évoluer la technologie qu’ils ont dû développer pour le Nitrocharger du Jimny.

« Vu que nous en avons l’occasion aujourd’hui avec le Jimny, nous avons appliqué cette technologie à l’amortisseur et cela permet un réglage plus précis de la performance », a ajouté Fooks. « Le fait que le Jimny soit un véhicule plus petit et plus léger réduit le besoin d’insonorisation que nous connaissons pour les grands SUV et les pick-ups. »

Le nouveau Jimny a permis l’installation de l’amortisseur Nitrocharger Sport de plus gros diamètre alors que le dernier modèle du Jimny était équipé des amortisseurs Nitrocharger de plus petit diamètre. Cette nouvelle configuration Nitrocharger Sport pour le Jimny a permis de meilleurs réglages pour une meilleure insonorisation. Cela a permis de remplacer le piston à billes de 30 mm utilisé habituellement par un de 35 mm et ouvert la voie à une plus grande précision de réglage. Le diamètre du cylindre de l’amortisseur est aussi passé de 50 à 54 mm : cela permet de disposer d’une quantité d’huile plus importante et un meilleur refroidissement.

CORRECTION DE LA CHASSE

Un kit de correction de la chasse a été développé pour régler les problèmes d’alignement des roues et restaurer la chasse pour la nouvelle hauteur. Après l’installation du kit de correction, une nette amélioration de la sensibilité de la direction, des sensations et de la maniabilité a été observée.

« Une élévation de 40 mm est importante pour une aussi petite voiture, donc vous perdez un peu de chasse en surélevant l’avant de 40 mm. Pour restaurer la chasse au niveau d’origine, nous installons un kit de correction de la chasse comprenant quelques silent blocs excentriques et des manchons pour une meilleure sensation au volant et pour retrouver le plaisir de conduite intrinsèque au Jimny » a expliqué Fooks.

SUPPORT D’EXTENSION DE LA BARRE PANHARD ARRIÈRE

Au cours du programme de développement de la suspension, des problèmes comme un mouvement latéral et des ballottements indésirables de la tête ont été détectés en raison de l’augmentation de l’angle de la barre Panhard arrière. La surélévation de la fixation de cette barre Panhard arrière a permis d’améliorer la dynamique et le comportement du Jimny et de conserver le plaisir de conduite.

Le développement d’un support pour la barre Panhard arrière a permis de régler le problème de roulis arrière et de réduire ainsi le mouvement latéral pour une conduite plus confortable et plus stable.

« Vous avez un mouvement latéral correspondant au mouvement vertical de la suspension du Jimny quand vous passez sur des bosses », a déclaré Fooks. « Donc plus la barre est à plat, moins vous avez de mouvement latéral. Pour un conducteur de Jimny, cela signifie qu’en passant sur les bosses vous avez le mouvement latéral de l’essieu arrière.

Nous avons conservé le plaisir de conduire le Jimny en ville et améliorer ses capacités sur les bosses et à grande vitesse sur autoroute. Ce que nous aimons dans notre travail, c’est la précision dans le réglage de la voiture. C’est satisfaisant de travailler sur quelque chose et d’obtenir des améliorations tangibles au quotidien. »

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